





空心活塞杆内壁具有阶梯圆梁柱构件;作为空心活塞杆组合分析的基础,提出了受压力和不受压力空心活塞杆油缸与实心活塞杆油缸的比较数据。一般说来,空心活塞杆结构比实心活塞杆在材料利用上较合理,但是,液压活塞杆制造商,在结构承载能力方面却得不到任何好处;
车辆设备上的油缸多半采用实心活塞杆。然而大家知道,从抗弯刚度讲,圆截面材料没有得到充分利用,有人利用空心活塞杆已设计出了长油缸。人们要问:活塞杆内部受到其油缸同样的压力的“湿式”空心活塞杆,和不受压力的“干式”的好处!
空心活塞杆是油缸中重要部件它通常采用45#钢做成实心杆或空心管,空心活塞杆在使用中会遭受磨粒冲刷,极易产生磨损。为提高空心活塞杆表面的耐磨性能,液压活塞杆,达到延长空心活塞杆使用寿命的效果,目前国内传统工艺是表面镀硬铬并抛光,其表面粗糙度ra为0.1~0.2μm。
(1)活塞顶:活塞顶部与汽缸壁、缸盖一起组成燃烧室,它的形状与燃烧室的结构型式有关。四冲程活塞顶部对应于气门部分常制有凹坑,是为避让气门而设计的,活塞顶面上的“in”字样和二冲程活塞顶面上的“***”箭头,表示活塞的安装方向应分别朝向进气口和排气口方向。
(2)火力岸:也称顶岸,指一道活塞环槽以上的圆柱部位,可缓冲高温高压燃气对活塞环的冲击。为减缓高温燃气带来的热膨胀现象,一般活塞顶岸的直径要比裙部尺寸小约0.2-0.35mm。
(3)活塞环带:由环岸和环槽组成,是活塞组的主要密封区域。同时由活塞顶部承受的高热量中的大部分,也由此传给活塞环,再传给汽缸壁,经缸体散热片或冷却液散发掉。活塞环槽侧面与活塞中心线的加工要求较高,其环槽底部与活塞环内圆形成了活塞环的背隙,它是---活塞组封闭及正常工作的重要部位。
首先镀硬铬,液压活塞杆制造厂,电镀时在现在来讲是一种较为普遍的应用技术,在活塞杆中应用镀硬铬目的之一也是非常重要的一个是为了提高抗腐蚀能力,当然其他的抗磨等另说。
再说热处理,淬火、调质是一种热处理,基本上活塞杆的加工之后都对其进行淬火、调质出来。目的与作用主要是提高综合力学性能。满足硬度、工作强度的要求。
当然还有滚压处理,滚压属于一种加工方式,供应液压活塞杆,这种工艺方式可以---活塞杆很多方面的问题。
1、封闭表面微小裂纹的,提高表面抗腐蚀能力、疲劳强度;
2、减少了磨削副接触表面的弹性和塑性变形,提高了表面的耐磨性;
3、滚压后,表面粗糙度值的减小,可提高配合性质。
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